扬州鼎合吉利4S店518盛大开业

吉利在同期的另一款新车帝豪GS，却被我们在不经意间冷落了。说到帝豪，还是要回到初的帝豪EC7，演化至今，它已经成为帝豪的代名词，同时也是吉利目前的销量主力。只不过，帝豪都已经7岁了，是需要些新鲜血液加入。帝豪和帝豪RS都会继续卖，但帝豪GS却是全新车型，工厂在台州，跟未来的FE-5同厂生产，设计风格会与博瑞、博越同步，售价则比博越更亲民。其实让我没想到的是，这辆看似低调的帝豪GS，在上市一个月都不到的时间里，在借车给我们的经销商那，单店销售已经超过220辆，火爆程度可见一斑。帝豪毕竟潜伏在购车中坚力量多年，每月超过1.5万的销量，确实累积到不少用户的反馈和口碑，对10万级别的消费大户心理琢磨很透彻，真正蜕变是在帝豪GS身上。首先，帝豪GS有秉承博瑞和博越的优点，车厢的友好度非常高，同时低配车型配置并不低，入门已经将自动空调、自动大灯、无匙进入/启动、四车窗一键升降等常用舒适性配置，通通都给配齐，7.78万这起步点已经不差。再者，后面的配置将消费者看中的ESP车身稳定系统和双侧气囊都装上，1.8L车型虽然不能享受购置税优惠，但吉利自己掏腰包给3000元补贴，让买1.3T和1.8L的朋友心理均衡些，这些都是吉利给帝豪GS群体多考虑的细节。所以，单纯从配置和价格的诱惑力来看，帝豪GS综合水准确实挺高，一点都不亚于风头正旺的博越。帝豪GS定位是抓得挺准的，用类似SUV的概念来包装自己跨界两厢车的身份，离地间隙比帝豪有提升，面对烂路的通过性更好，这是从实用角度出发。而作为新吉利时代蜕变的产物，帝豪GS在舒适性和静音效果的水准都早已跟合资品牌持平，1.3T动力懂得针对市区用车做调整，跟双离合变速箱匹配的效果远超预期，比观致要平顺很多，这都是吉利认真倾听用户需求的结果。虽然目前从媒体传播层面看起来，帝豪GS是默默无闻的，但实际上，帝豪GS地位是举足轻重，销量早已远超博瑞和博越，给我们借试驾车的经销商20天订单已超过220辆。帝豪GS将会慢慢从帝豪手中接棒，成为销量大，同时接地气的吉利轿车。当然，我们是对帝豪GS满意度非常高，可仍然希望吉利能将品控和销量同步，将质量口碑也做出水准。